Politycy jednym głosem o Funduszu Kolejowym? Zmiany potrzebne na już

Podczas debaty otwierającej XIV Kongres Infrastruktury Polskiej w Warszawie przedstawiciele niemalże wszystkich parlamentarnych ugrupowań przedstawili zdanie swoich środowisk w związku z planowanymi zmianami w Funduszu Kolejowym, a także przedstawili swoje propozycje dla infrastruktury kolejowej.

Zmiany dla rozwoju państwa, kolei i firm

Jako pierwszy głos zabrał Mirosław Suchoń reprezentujący Centrum. Poseł wskazał jasno, że jego strona polityczna popiera zmiany w Funduszu Kolejowym.

– Nie chcemy, by dochodziło do sytuacji, że mamy górki inwestycyjne, a później nie ma przetargów. Patrzymy nie tylko z punktu widzenia interesów państwa, ale również interesu przedsiębiorców działających na rynku, by umożliwić im realne planowanie zasobów w czasie – argumentował Suchoń, dodając, że istotą zmian, których chciałoby Centrum jest to, by kolej była pierwszym wyborem dla podróżujących, ale i przesyłających towary, co z kolei przełożyłoby się na wzrost gospodarczy firm działających na tym rynku.

Poparcie dla zmian wyraził również przedstawiciel najliczniejszej opozycji obecnych władz – Prawa i Sprawiedliwości – Andrzej Bittel. Jak wskazał, dobrze, że realizowane są zmiany związane z Funduszem Kolejowym, ponieważ będzie to stanowiło zabezpieczenie dla całej branży i kolei. Zwrócił jednak uwagę, by pamiętać, że ważnym źródłem, poza budżetem państwa, dla inwestycji kolejowych będą środki europejskie. W związku z tym zaapelował, by środki te zostały „odbiurokratyzowane” z punktu widzenia ich użytkowania.

Waldemar Pawlak z Polskiego Stronnictwa Ludowego zgodził się z poprzednikami, wymieniając konkretne argumenty, dlaczego te zmiany są ważne dla jego ugrupowania. Przede wszystkim chodzi o wprowadzenie mechanizmów, o które branża zabiegała od lat, czyli stabilność inwestowania projektów kolejowych, ale też elastyczność z uwagi na możliwość przydzielania środków do różnego rodzaju inwestycji, jak również możliwość przechodzenia środków niewykorzystanym w danym roku na kolejny rok.

– Priorytetem w tych środkach będzie poprawienie parametrów kolejowych. W niecałe trzy lata zlikwidowaliśmy wiele wąskich gardeł i ograniczeń prędkości. Jeżeli mamy zdobywać klienta i przesadzać go z dróg na kolej, to kierunek na poprawę parametrów to absolutny priorytet – dodał.

Były drogi, czas na kolej

Anna Górska z Nowej Lewicy również w pełni poparła zmiany w Funduszu Kolejowym, a nawet zwróciła uwagę, iż powinny one być podjęte znacznie szybciej. Zaapelowała ponadto o jeszcze większą proporcję i wsparcie finansowania inwestycji kolejowych względem drogowych.

– Biorąc pod uwagę, przez jak wiele dekad rozwój dróg rozwijał się kosztem kolei, teraz wszystko nadrabiamy i potrzeba na to pieniędzy (…) Życzyłabym sobie, by był pociąg w każdym powiecie. Powinniśmy inwestować we wszystkie obszary poza metropolitalne – wskazała przedstawicielka Lewicy.

Podobne stanowisko przedstawił Jan Szyszko z Polski 2050, która również w pełni popiera Fundusz Kolejowy i stabilne finansowanie inwestycji kolejowych.

– W ostatnich latach priorytet inwestycji był położony na drogi, ale teraz sytuacja wokół naszej infrastruktury drogowej uległa poprawie i przed nami podobnej skali wyzwanie dla kolei, które wymaga ogromnych nakładów. O środkach krajowych już powiedziano. Spodziewałbym się rekordowych środków europejskich, które będą przeznaczone na infrastrukturę kolejową, nie tylko tę, która wchodzi w sieć TEN-T. Priorytetem jest też doprowadzenie kolei do miejscowości, które obecnie niekoniecznie są połączone siatką, jak ostatnio w Łomży czy odcinek wyjazdowy z Nowego Sącza – powiedział.

Dodał, że nową rzeczą, która powinna pojawić się na mapie inwestycyjnej jest dofinansowanie połączeń regionalnych.

– Nic nam z tego, że będziemy mieli świetne dworce, kolej i tabor, jeżeli nie będzie mechanizmów, które zachęcą przewoźników, by oferować połączenia do miejscowości, które są mniejsze i oddalone od aglomeracji. Rolą państwa jest to, by transport publiczny zapewniać również do takich miejsc – zaapelował wiceminister funduszy i polityki regionalnej.

Pora na konkrety

Nastroje zebranych nieco jednak ochłodził Krzysztof Bosak z Konfederacji. Jako jedyny z mówiących polityków nie poparł zmian w Funduszu Kolejowym, ale to dlatego, że – jak zaznaczył – cały czas nie jest jeszcze gotowy dokument w tej sprawie.

– Jeżeli chodzi o sam projekt ustawy o funduszy kolejowym, to jest mi trudno powiedzieć, czy go popieramy, ponieważ my go jeszcze nie mamy. Przyzwyczailiśmy się, że pięknym słowom często w Sejmie towarzyszą później różnego rodzaju zaskoczenia, nawet w przypadku takich projektów, które popieramy, ze względu na to co jest później doklejone do nich. Nasza postawa jest więc ostrożna, póki nie zobaczymy konkretnego projektu ustawy. Życzę, żeby wszystkie inwestycje kolejowe zyskały stabilne źródło finansowania. Odnieść możemy się jednak dopiero po zobaczeniu konkretnego tekstu – oznajmił wicemarszałek Sejmu.